Lotus представила 905-сильный электрокар Emeya — разгон до 100 км/ч за 2,8 секунды
Британская марка Lotus на этапе становления бизнеса Tesla помогала компании Илона Маска (Elon Musk) учить электромобили ездить, но теперь она принадлежит китайскому холдингу Geely, за прошлый год продала всего 576 машин и завершила период с убытками в размере $191 млн. Это не помешало Lotus осуществить первый этап анонса четырёхместного купе Emeya, чья силовая установка на 905 «лошадей» позволяет разгоняться до 96 км/ч за 2,8 секунды.
Конечно, из заветных двух секунд такой электромобиль не выезжает, но зато ему приписывается использование бортовой сети с напряжением 800 В, позволяющей на станции экспресс-зарядки мощностью 350 кВт всего за пять минут восполнять запас хода на 150 км. При этом повышение заряда тяговой батареи с 10 до 80 % потребует всего 18 минут времени. Максимальная скорость достигает 256 км/ч. Известно, что машина оснащается тяговой батареей ёмкостью 105 кВт‧ч. С учётом ориентации модели на высокие скорости передвижения, её заряда в цикле EPA должно хватать на примерно 489 или 600 км пробега, в зависимости от модификации. У младшего варианта спорткара мощность силовой установки не превышает 612 «лошадей».
Примечательно, что указанная мощность в 905 лошадиных сил реализуется всего при помощи двух электромоторов, тогда как конкуренты чаще всего к таким показателям приближаются при помощи трёх, а то и четырёх электродвигателей. Lotus Emeya должен предложить клиентам систему интеллектуального управления подвеской, которая при помощи сканирующих дорожное покрытие с частотой 1000 раз в секунду датчиков будет автоматически менять параметры амортизаторов для обеспечения оптимальной плавности хода и управляемости.
Подробные характеристики Lotus Emeya, включая цену, будут объявлены в четвёртом квартале этого года, а производство начнётся в следующем. Из прочих специфических конструктивных решений можно упомянуть наличие двухуровневого активного заднего спойлера глубиной 296 мм, который способен на высоких скоростях создавать прижимную силу 215 кг. Спереди фальшрадиаторная решётка оснащена активными жалюзи, а сзади сообразно режиму движения изменяют свою конфигурацию диффузоры в районе заднего бампера.
Интерьер машины на фоне большинства современных китайских электромобилей класса люкс особыми откровениями не шокирует, в районе центральной консоли расположен большой сенсорный дисплей, вспомогательные дисплеи встроены в продолговатые секции передней панели. Задние кресла отформованы строго под двоих пассажиров. Такой скоростной лифтбек номинально относится к классу GT, подразумевающему перемещение с высокой скоростью на дальние расстояния. Правда, в случае с динамичным электромобилем маршрут такого путешествия следует прокладывать с учётом наличия адекватной зарядной инфраструктуры, чтобы не делать частые и долгие остановки.
